Last mile 2025: сколько реально стоит километр доставки и как снизить себестоимость

В 2025 году российская логистика всё чаще сталкивается с парадоксом: километры магистральной перевозки стоят дешевле, чем последний десяток километров до клиента. По оценкам игроков рынка, на last mile стоимость доставки может составлять до 50% всей логистической цепочки.

Высокую стоимость last mile определяют несколько факторов: разрозненные адреса доставки, пробки и узкие временные окна, изменения со стороны клиента и необходимость автоматизации процессов.

Сколько реально стоит километр доставки

По данным компаний-перевозчиков, средняя стоимость километра last mile в 2025 году в России складывается из:

• топливо и обслуживание — около 40–45%;
• фонд оплаты труда и налоги — 25–30%;
• инфраструктурные сборы (Платон, дороги, штрафы) — 10–15%;
• документооборот, простои, ошибки — до 10%.

Если пересчитать на рейс городского грузовика в 100 км, итоговая себестоимость может превысить 15–20 тыс. ₽, и это без учёта форс-мажоров.

Как снизить себестоимость грузоперевозки

Сегодня рынок последней мили всё чаще ищет быстрые инструменты для оптимизации затрат. В реальности большинство компаний теряет деньги не на «очевидных» статьях вроде топлива, а на мелких операционных издержках, которые незаметно съедают маржу. Эксперты называют три зоны с максимальным эффектом:

• Умная маршрутизация с AI-алгоритмами.

Современные решения анализируют десятки параметров: пробки в реальном времени, ограничения по весу на дорогах, временные окна клиентов, даже исторические данные по загруженности районов. Это позволяет строить динамические маршруты и снижать пробег на 10–15%. Для крупного автопарка в 100 машин это миллионы рублей экономии в год.

• ЭТрН и автоматизация документооборота.

Каждый бумажный документ влечёт за собой ошибки при вводе данных, задержки оплаты и споры с клиентами. Электронная транспортная накладная исключает «ручные» сбои, а интеграция с бухгалтерией и CRM сокращает цикл закрытия рейса. Это прямо влияет на оборот средств: деньги возвращаются в компанию быстрее, себестоимость километра становится прозрачной.

• Оптимизация загрузки и консолидация заказов.

На «последней миле» до 25% рейсов уходит впустую или полупустыми. Интеграция с грузовыми биржами и использование платформенных решений для консолидации позволяют наполнять машины на 85–90% вместо привычных 60–70%. Это уменьшает удельные расходы и снижает себестоимость грузоперевозки без инвестиций в новый транспорт.

В 2025 году доставка в России становится прозрачнее: цифровые платформы позволяют считать last mile стоимость до рубля. И выигрывают те, кто учится управлять себестоимостью не «по ощущениям», а через аналитику.